Sygnalizacja na trapezie

[T_Domagalski]

zaś od strony torów stacyjnych - przez semafory wyjazdowe.

Na Technicznej myślałem o biało-niebieskich karzełkach, natomiast przy trapezie już normalne trójkomorowe.

Czyli w takim razie od strony technicznej mogłyby tam być semafory wyjazdowe grupowe, jak już wcześniej proponował fox.

[ArturSchŁ]

Dzięki, już mniej więcej mam wyobrażenie.




Punkty POMÓGŁ rozdane.

[Mariusz]

Niekoniecznie. Jeśli jest to linia dwutorowa to na zewnątrz jak na rysunku, który Ci wkleiłem.

[ArturSchŁ]

Od strony szlaku powinien więc być osłaniany przez semafory wjazdowe stojące jeszcze przed mostem,

Przed mostem to nie moje segmenty, a na samym module mostu nie widzę możliwości zamontowania napędów (semaforów kształtowych), bo by musiały być przy krawędzi modułu, a tam są śruby mocujące i przestrzeń do ich kręcenia, ale mogą być świetlne.

zaś od strony torów stacyjnych - przez semafory wyjazdowe.

Na Technicznej myślałem o biało-niebieskich karzełkach, natomiast przy trapezie już normalne trójkomorowe.


Jeszcze chciałem się upewnić: semafor jest ZAWSZE po prawej od toru, czyli w tym przypadku:
- jeden po prawej od nasypu,
- drugi na międzytorzu
patrząc w kierunku jazdy ?

[T_Domagalski]

... albo mógłby być wpięty tuż przy stacji technicznej

Tylko tak, bo ma mieć obustronnie szerokość dwutoru 43 mm (przejście 36-43 jest zrealizowane na moście)..

Skoro tak, to moim zdaniem w ogóle nie powinno być na tym segmencie semaforów. Trapez będzie integralną częścią stacji technicznej. Od strony szlaku powinien więc być osłaniany przez semafory wjazdowe stojące jeszcze przed mostem, zaś od strony torów stacyjnych - przez semafory wyjazdowe. Nie ma potrzeby stawiania dodatkowych semaforów w środku drogi zwrotnicowej. No chyba, że semafory powtarzające lub drogowskazowe...

[fox]

rys. A - zielone
rys. B - zielone pomarańczowe

Coś mi tu nie pasuje, bo wjeżdżając (rys B i D) na rozprucie, górnym torem (z lewo na prawo) na rozjazd 2, przed nim powinien być chyba sygnał STÓJ (patrząc z lewej strony).

Pisałem o sygnałach od strony "właściwej" Po przeciwnej oczywiście stój.

[Mariusz]

Zrezygnowałbym z białych komór, no chyba, że chcesz mieć koniecznie "sz"
Dalej most i semafory wjazdowe na techniczną. Także trapez traktujemy jako oddzielny posterunek, albo w połączeniu ze stacją, ale wtedy wypada uzależnić semafory pomiędzy sobą, a co za tym idzie zaczynają się schody.
Proponuje zatem posterunek odgałęźny z tym trapezem pozostawić oddzielnym posterunkiem i nie wiązać go ze stacją.
Na gg Ci napisałem co i jak.

[ArturSchŁ]

... albo mógłby być wpięty tuż przy stacji technicznej

Tylko tak, bo ma mieć obustronnie szerokość dwutoru 43 mm (przejście 36-43 jest zrealizowane na moście).

rys. A - zielone
rys. B - zielone pomarańczowe

Coś mi tu nie pasuje, bo wjeżdżając (rys B i D) na rozprucie, górnym torem (z lewo na prawo) na rozjazd 2, przed nim powinien być chyba sygnał STÓJ (patrząc z lewej strony).


Chcę na tym module postawić 4 sygnalizatory (kształtowe lub świetlne) po jednym na każdym torze z obu stron trapezu.
Odcinek między trapezem a głowicą może służyć do manewrów loki przetokowej.

[fox]

W takim przypadku w rzeczywistości trapez byłby obsługiwany z nastawni stacji. Zatem semafory byłby tylko od strony szlaku - wjazdowe + semafory manewrowe (co już zależy od rodzaju urządzeń srk). Proponowałbym jednak ze względów praktycznych (imprezy) zrobić trapez jako osobny posterunek. Wpięty gdzieś w szlak dwutorowy pełniłby rolę posterunku odstępowego z możliwością zmiany toru, albo mógłby być wpięty tuż przy stacji technicznej, gdzie z jednej strony (od stacji) byłby semafory wyjazdowe grupowe, a od szlaku wjazdowe.

[ArturSchŁ]

1. Czy trapez ma być "po prostu" trapezem, czy elementem głowicy stacji?
2. Czy oba tory szlakowe są dwukierunkowe?

Add. 1 - częścią Technicznej w zamian za DVG na segmencie przy moście trzyłukowym w układzie:
[szlak 2-tor] - [MOST] - [TRAPEZ] - [GŁOWICA Technicznej]
Add. 2 - tak.

[fox]

Dwa pytanka pomocnicze:

1. Czy trapez ma być "po prostu" trapezem, czy elementem głowicy stacji?
2. Czy oba tory szlakowe są dwukierunkowe?

Jeżeli jest osobnym posterunkiem ruchu to moim zdaniem powinien być osłonięty semaforami z obu stron. Jeżeli dodatkowo oba tory szlakowe są dwukierunkowe to prawidłowy jest rys. F. Przebieg z rys. D praktycznie nie wystąpi. Semafory czterokomorowe (zielony, czerwony, pomarańczowy, biały) z możliwymi układami świateł dla przebiegów z:
rys. A - zielone
rys. B - zielone pomarańczowe

Do tego oczywiście jeszcze Sz.

[ArturSchŁ]

Podczas przymiarek do budowy trapezu nasunęło mi się pytanie w jaki sposób umieścić przy nim PRAWIDŁOWO sygnalizację i jakie powinny być sygnały w zależności od ustawienia rozjazdów. Przeszukałem fora i Googla, ale zamiast mi się rozjaśnić to całkiem zgłupiałem, np takie cóś:


Dlatego postanowiłem wprost zadać te pytania, zacznijmy od rysunku:


Możliwe są ustawienia trasy A, B, C i D. Czy D ma w ogóle sens, czy powinno być zablokowane ?

Jak dla sytuacji (A, B, C, D) powinny się ustawić semafory kształtowe E, a jak świetlne F (i ile ew. komór)
Na rysunkach E i F oczywiście zamiast pół trapezu powinien być cały trapez - sorki za pomyłkę.

Sygnały powinny być w odpowiedniej odległości od rozjazdów, jednak planuję to wszystko pomieścić na jednym 90 cm module rezygnując dodatkowo z tarcz ostrzegawczych.